trước tiên, hãy kể tới tên gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn tổng thể, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ băn khoăn này. Xem thêm: Toyota Tiền Giang các sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang China and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, công ty chế tác này đã thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không thật ở mô hình to cũng như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Kế tiếp, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. giữa những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến and sở hữu khả năng chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 $ – giá cao hơn phần nhiều đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì rất có thể đã gây mức chi phí "điên rồ" của nhãn hiệu xe đc lắp ráp bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham dự những triển lãm to bé dại trong khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc những đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm. có lẽ trong vị trí Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý phát minh một mẫu xe dùng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & bộ máy điện tử tự chế tác theo yêu cầu của người tiêu dùng như Bufori, qua đó giải thích sự thỏa sức tự tin của phòng sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho thấy ông không cần thiết có tên thương hiệu của bản thân được biết tới trong dày hơn làm gì. Có một bộ phận rất nhỏ dại giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái tên này, số quý khách của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của chúng ta vừa đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, dẫu thế Bufori không người sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo tên thương hiệu mà luôn chính xác bảo mật theo nhu cầu của khách hàng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người sử dụng & Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong bọn họ & khách hàng biết rõ đc nhau. Mức chi phí khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào sắm xe chỗ chúng ta mà không tùy biến thêm và trong cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao. để có được thời điểm hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày cực kỳ khổ cực. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 bạn bè ông, lúc đó đang sống tại Australia, chính thức quyết định tự tạo ra một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi đó là những hãng xe tân cổ điển (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30. hệ thống truyền động được Khouri người sử dụng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% để lại do ông tự tạo ra để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đưa ra khi đó. Sau khoảng thời gian âu sầu, thành quả của Khouri đc trình làng. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất ngạc nhiên vì ít nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý tưởng thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp đến. Các đổi mới được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, bắt đầu từ những việc bỏ động cơ VW và thay thế Subaru rồi xong xuôi bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về công việc sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ & không đồng ý replay. sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Chi tiêu vừa để dễ tiếp cận những thị phần mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori bây chừ chủ yếu là kẻ Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của bản thân mình. Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ điển người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm trước. Bất chấp tuổi tác và đối với việc đã gặp tai nạn 2 lần, cảm xúc ngửi, nhìn, sờ & ngồi bên phía trong xe vẫn không hề kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng hiện giờ nhờ được bảo dưỡng & cải thiện thường xuyên. táp-lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm ứng thư giãn hiện đại, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng yêu cầu mà không đủ Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá thú vị là có khá nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì vóc dáng cung cấp cổ xưa dịu dàng này chăng? chuyển hướng làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần như mọi tỉ mỉ trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự chế tạo, ngay cả đèn và hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân chiếc xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý khách không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa rất có thể coi là nhược điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một đợt gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ thật khó để sửa chữa thay thế chưa kể Ngân sách cũng không rẻ mạt. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về xúc cảm lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng chậm trễ này. Nhắc thêm một chút về động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" công nghệ của những người Đức nhưng một lượt tình cờ được tiếp cận những nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo chuyển đổi ý định. Giờ, nền tảng hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có. "Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thực sự quan trọng với những khách hàng của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số chúng ta mua xe về để tự lái, tuy nhiên những khi muốn đổi gió and cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không làm bọn họ bế tắc. Động cơ V8 kết hợp với bộ hộp số tự động 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem đến cảm giác mượt tương đồng. đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phía sau vẫn đc tôi theo sát không thiếu thốn không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến hóa vô-lăng và rẽ sang trái với 1 sự đích thị, tỉnh bơ & vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Có lẽ nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 loại lốp nào sự thật thích hợp cho Geneva theo gu của bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt đến mức đáng bỡ ngỡ còn nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn tổng thể nội thất Geneva. Độ sang của xe cũng giống với La Joya – không kém bất kể cái tên nào trên thị trường tiêu dùng mà chúng ta cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi khách hàng sẽ có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất cứ bao giờ, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn. với cùng 1 mẫu xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng và để được bảo vệ trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không lúc nào tạm dừng. Những lúc này đây ông & những tập sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của con sedan lân cận việc mở rộng quy mô sản xuất để đáp ứng nhu cầu gia tăng của chúng ta Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi hoàn thành lối đi của chính mình với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống and Dùng thử thử mẫu mã xe mới của Shop chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ huy cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Góc cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, mẫu mã ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn và sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, dẫu thế vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm áp và tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị. Tham khảo: Road & Track, Jalopnik Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
